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东航正式向波音公司索赔!对这家欠收拾的美企不必客气

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2019-06-23 10:00
内容摘要:   伯爵娱乐:现在想起来,儿时玩的画片也是大有来头的,它们基本上都是风靡一时的动画片的“衍生品”——但凡是出现在黑白电视机荧幕上的,诸如《变形金刚》《忍者神龟》之类的,印上这些流行文化的画片非常受

伯爵娱乐:现在想起来,儿时玩的画片也是大有来头的,它们基本上都是风靡一时的动画片的“衍生品”——但凡是出现在黑白电视机荧幕上的,诸如《变形金刚》《忍者神龟》之类的,印上这些流行文化的画片非常受欢迎,往往是“洛阳纸贵”。而等我真正明白玩具也是衍生品的时候,恐怕要等到多年以后我儿子带来的启蒙了。  现在,改革开放把经济发展推向纵深,也带来了观念上的推陈出新,生成了很多互相成就的商业模式。在玩具这事上,就足以管窥。

东航正式向波音公司索赔!对这家欠收拾的美企不必客气

    发展需要时日  国际会计师事务所普华永道预测,2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。虽然共享汽车发展前景看好,但多家共享汽车平台的退出,无疑给共享汽车的发展敲响了警钟。

  简牍中的“举”,并没有举荐的意思。当地方豪强以逃亡户口为名,没入某人为“私学”,并呈上举某人为“私学”的文书,有关部门自应根据制度严加审查。

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  《自然》上那篇论文是美国加州大学旧金山分校研究团队发表的,他们分析了59个人脑组织样本后认为:人类在生命初期会形成新神经元,但从十几岁以后,人类大脑中就观察不到新生的神经元了。《细胞·干细胞》则发表了美国哥伦比亚大学科研团队的一篇论文,该团队分析了28位猝死的健康人大脑(年龄从14岁到79岁)后发现:老年人的海马体仍然与年轻人一样,拥有制造新神经元的能力。

  随着化石燃料的价格逐渐上升,清洁能源和环保材料的成本逐渐降低,“绿色军舰”在追求环境保护的同时,更能降低军费开支。1月17日,美国国防部发布新版《导弹防御评估报告》,这是美国自2010年以来首次更新导弹防御政策。此次执行的吉林一号光谱卫星任务是线路改造后该组执行的首次航天发射测控任务。2018年,航天测控任务圆满收官。

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原标题:对这家欠收拾的美企,咱不必客气了!文/胡一刀美帝的围剿近于疯狂,咱们对有一家现成欠收拾的美企,也不必客气了。 今天,中国东方航空公司正式向波音公司索赔!这不是为了报复或出气。 波音把自己之前不可告人的“秘密”说清楚了吗?波音对这么多人失去生命拿什么补偿?对于购买了数百架737MAX系列飞机的全球那么多航空公司,波音打算怎么赔偿?这么多疑问,波音还没有给出令人满意的回答。

它可能寄希望于人们忘了3月10日埃塞尔比亚航空的坠机事件,也可能是它觉得自己拿出了对自动飞行系统的修复和整改措施,可以糊弄过去了。 可是……想复飞?0订单!这是在经历3月13日开始的全球停飞潮后,波音公司在今年整个4月份的业绩,没有收到任何机型新客机的订单。

可以说,全球市场给波音公司的这个“惩罚”,以及其目前的窘境一点都不冤枉。 近期一份源自美国联邦航空管理局(FAA)的内部审查初步确定,FAA高级官员未能认识到波音公司737MAX上MCAS系统的严重安全风险。 这一失职行为极有可能是两起坠机事故的罪魁祸首。 而且,5月19日波音公司终于承认,波音737MAX客机的训练模拟器也存在致命缺陷!据彭博社等媒体曝出这背后更为惊人的内幕,除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的“迎角指示器”,否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。 从现在来看,波音737MAX事故的主要原因可能有两个:一是波音偷改安全配置,一是审查官员稀里糊涂。 而二者的“里应外合”,很大程度上或者直接导致了两场空难的发生,让346人无辜殒命。

而如此重大灾难事件背后,原因竟是这样低级。

更令人气愤的,不论是波音公司还是其上级监管部门,丝毫不见负责之心。 起初的“道歉”根本就是虚情假意,重在甩锅。 看不到波音对自己在空难事件中责任的认识和反省。 直到4月份,中国和其他众多国家持续坚持对波音737MAX等机型采取禁飞后,波音CEO才亲自出面认错道歉。

而最终让他不得不出面致歉的,更多可能是众多国家的航空公司在购买波音737MAX系列飞机后,因为停飞而要求波音给出赔偿。 这个赔偿可不是一点半点,如果牵涉到退货等情况,有专家称若所有的尚未交付的737max订单遭到取消,波音将损失5795亿美元。 波音肯定不愿意把到手的“真金白银”,又拱手送回去。 于是,为了改变现在的被动局面,波音公司开始了一些动作。

首先,就是承认波音737MAX客机的训练模拟器确实存在问题,这很可能直接导致飞行员无法正确获得训练,在出现危险时无法操作飞机脱离危险!波音公司在19日的一份声明中说,必须纠正这种飞行模拟器软件的缺陷。

这是波音首次承认早已知道其模拟器存在与坠机相关的软件缺陷。

“波音对737MAX模拟器软件进行了修正,并向设备运营商提供了额外信息,以确保模拟器体验在不同飞行条件下具有代表性。 ”尽管波音公司没有说明何时首次意识到这一问题,以及是否通知了监管机构,但外界普遍相信,在去年狮航坠机之前,波音已经知道相关问题的存在,但认为不需要向民航公司客户交代,甚至没有提供必要的训练。 这包括了在模拟器软件中并没有妥善对付相关险情的设计。

而且更严重的是,波音过去一直坚持:与过去的737客机相比,737MAX不需要有重大区别的特殊训练。 因此,几乎没有给客户提供模拟器。

美国联邦航空局的文件显示,737MAX专用的飞行模拟器少的可怜,目前美国只有一架波音737MAX专用的飞行模拟器,属于波音公司所有。

现在事实证明,波音错了。

上一代的737NG客机的模拟器,根本模拟不了737MAX的特殊情况。 专家普遍认为,波音737MAX的MCAS防失速软件在很大程度上要为狮航和埃塞俄比亚航空公司的悲剧负责。

波音公司表示,最新的“变化将改善对手动微调轮的力载荷模拟”。 这一客机的手动微调轮是目前发现的在737MAX出现俯冲险情时,用于控制飞机恢复正常飞行的关键设备。 目前,737MAX的飞行员培训,很可能成为在德克萨斯州福斯沃斯举行的国际监管机构会议的核心议题。 波音公司在5月16日发布了一份关于737MAX取证和恢复运营的声明,很明显这是承认缺陷后的第二步——希望大家原谅它,既往不咎。 波音在这份声明中说,迄今,波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX进行了207架次、超过360小时飞行。

波音现在正在应美国联邦航空局(FAA)的要求提供更多信息,一旦要求得到满足,波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

届时,FAA将试图说服世界各国的同行相信,它对改型后的737MAX的认证程序是可靠的。 因为波音对737MAX的软件升级修复方案,必须得到FAA和其他各国航空安全监管机构的批准,才能重新投入使用。

美国航空公司目前将8月定为恢复737MAX飞机飞行的日期。

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